亚航运领域连100名都进不去。
未来的长荣集团的老板张荣发是世界新船王，被誉为“海上之帝”，在全球的集装箱运输、货柜码头、国际仓储物流领域位于全球第一梯队，当然也有航空、航天科技、酒店、金融等等公司。
李超人的和记黄埔、包船王的环球航运，这两家公司在七八十年代全方位吊打长荣集团，可惜大家都选择了更赚钱的房地产行业。
马来西亚这么横，印尼自然也不甘落后，在北苏门答腊省附近建设瓜拉丹绒港，大家都叫丹绒港。
印尼同样打起全球第一大海运公司马士基的主意，丹绒港码头收费只有新加坡港的一半,另外还将丹绒港30%股份转让给马士基，并且参与码头的经营管理，马士基对印尼开出条件，感动的默默流下眼泪。
随着新加坡港业务饱和，马来西亚和印尼为了分一杯羹各使手段，但也并未动摇新加坡港的根基，新加坡反而发展的越来越好。
天朝自然也不会放弃马六甲海峡的生意，于是要在马来西亚马六甲市修建马六甲海峡上最大的港口——皇京港。
皇京港自然是推进x带x路的重点工程，不过也只能自己意淫下而已，皇京港始终是一个黄粱一梦工程。
新加坡港，和记黄埔来了。